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高铁在铁路发展上具有深远意义，改变了铁路以往的“一票难求”的境况，以安全、方便、温馨为主题的出行服务，得到广大旅客的赞誉，同时，高铁对我国经济社会的发展也产生了重大深远的影响。高铁客运专线的成型，拉动了沿线周边地区的发展，让更多的群众，知道高铁，享受高铁，受益高铁。 徐州地处华北平原东南部、江苏省西北部，京杭大运河穿境而过，陇海铁路、京沪铁路两大干线在此交汇，素有“五省通衢"之称。徐州是华东重要门户城市，华东地区重要的经济、科教、文化、金融、医疗和对外贸易中心，也是国家“一带一路”重要节点城市、长三角北翼重要中心城市、徐州都市圈核心城市、国际新能源基地，有“中国工程机械之都”的美誉。 徐州水陆交通发达，杭大运河穿境而过，陇海铁路、京沪高铁交汇于此，更加巩固了徐州综合交通枢纽的地位。徐州工商业发达，是徐州都市圈的核心城市，也是苏北地区经济、文化和对外贸易中心，引领着苏北发展的方向。 年11月，国家发展和改革委员会发布《淮河生态经济带发展规划》，淮海经济区正式上升为国家战略。《淮河生态经济带发展规划》指出淮海经济区的范围包括江苏徐州、连云港、宿迁，安徽宿州、淮北，河南商丘，山东枣庄、济宁、临沂、菏泽等市；并提出着力提升徐州区域中心城市辐射带动能力，发挥连云港新亚欧大陆桥经济走廊东方起点和陆海交汇枢纽作用，推动淮海经济区协同发展。目前徐州已开通的高铁路线有：郑徐高铁、京沪高铁、徐连高铁和徐宿淮盐城际铁路。 年8月，徐州市正式发布《徐州市“十四五”综合交通运输体系发展规划》。规划到年，基本建成安全、便捷、高效、绿色、经济的现代综合交通运输体系。基本建成以徐州为中心、成环成网的综合立体交通网络，交通基础设施基本实现现代化。运输服务品质和效率全面提升，走在苏中苏北和淮海经济区前列。交通发展创新能力稳步增强，智慧、绿色、平安交通建设全面提升，行业治理体系和治理能力全面提升，逐步迈向现代化。 基础设施基本实现现代化。多层次轨道网实现突破，高速铁路网运营总里程力争达到公里；都市圈市域（郊）铁路实现突破，力争开工2条；城市轨道运营里程达到93.7公里，基本建成“轨道上的徐州”。 《规划》第三章提出，建设现代化综合立体交通网。围绕“拓展大通道、做强大枢纽”，系统完善铁路、公路、航空、港口航道等交通基础设施，构建以徐州为中心的放射状现代化综合立体交通网络，支撑淮海经济区中心城市和全国性综合交通枢纽城市建设。 重点提升京沪、京沪辅助和陆桥三个国家级综合运输通道能力，完善菏、临徐淮阜两个区域综合运输通道布局，基本建成“中心放射、十字交叉”五大综合运输通道。 巩固陆桥通道。建设丝绸之路经济带跨境物流大走廊，全面融入“一带一路”国际大通道建设。推动徐州国际陆港建设，并与连云港海港、淮安空港联动发展，打造互为犄角的现代物流“金三角”。进一步扩大徐州中欧班列的规模和影响力，支撑建设徐州国家级跨境电子商务综合试验区。重点推动通道内高速公路、普通国省干线公路扩容。 扩能京沪通道。打造综合性、立体化、大容量、快速化的综合运输通道，促进通道内各方式的合理分工和有效衔接，增强徐州与长三角、京津冀等重要城市群的联系。推动通道内城际铁路建设，谋划高速磁悬浮线路建设。 完善京沪辅助通道。建设以铁路和水运为主的绿色运输通道和文化长廊，重点推动通道内设施扩能提升，贯通高铁通道，实施现代绿色航运整治工程，支撑新沂区域枢纽地位提升。 贯通菏徐盐通道。提升通道内基础设施互联互通水平，助力淮海经济区一体化。重点推进徐州至菏泽的高速铁路和普速铁路等项目建设。增强丰沛地区路网联通能力。发挥好徐宿淮盐铁路通道功能，强化徐州与长三角核心区的联动发展。完善临徐淮阜通道。进一步完善与鲁南、皖北方向联系，贯通与武汉等华中腹地的便捷通道。打破行政壁垒，提升淮海经济区一体化发展水平。重点推进徐州与枣庄、临沂、淮北、蚌埠等联通性重大项目建设。 目前，徐州市在普通铁路和高速铁路“双十字”基础上，已经构筑起以京沪高铁、郑徐客专、徐宿淮盐铁路、连徐高铁为骨架的“放射型”铁路布局，“米”字形高铁枢纽8个方向已开通6个。徐州市争取在“十四五”时期，规划并建成合新高铁、徐菏高铁以及徐枣城际铁路，实现徐州“米”字形高铁网络总目标。合新高铁已列入“十四五”开工建设。同时，徐州至菏泽高铁以及徐州至枣庄城际铁路已经在紧锣密鼓地规划中。徐州市争取在“十四五”时期，徐州实现“米”字形高铁网络总目标。 徐州加快“米字形”高铁网建设。完善区域城际铁路布局，夯实淮海经济区中心城市地位。增强高铁对地方经济的拉动带动作用，加强县级节点覆盖。开工建设潍坊经新沂至宿迁铁路、徐菏客专、徐枣城际、新沂至淮安铁路。到年，建成潍坊经新沂至宿迁铁路（新沂段），力争建成徐菏客专，高铁运营总里程达到公里以上。 目前徐州与南京、郑州、济南、合肥4个省会城市构成“1小时城市圈”，3小时可到达北京、西安、武汉、上海、杭州5大都市。徐州市作为全国重要的综合交通枢纽地位进一步巩固，同时，淮海经济区中心城市地位得到进一步提升。 据了解，徐州东站每天过往动车达到列，高峰时期列，年日均发送旅客3.51万人次；年克服疫情影响，日均停靠车次列，始发车次30列，终到车次30列，客流量逐渐攀升，10月份日均发送旅客已达4.5万人次，高铁通达省份(自治区、直辖市)25个，通达城市约个，通达车站多个，在全国高铁通达城市中名列前茅。 “米字形”高铁网+“轨道上的徐州” 1、连徐高铁 作为国家“八纵八横”高速铁路网陆桥通道的重要“一横”。连徐高铁开通运营后，彻底补上中国亚欧大陆桥高铁通道的最后一块短板，从连云港至乌鲁木齐将实现高铁全线贯通。 连徐高铁西起徐州东站，东至连云港站，途经徐州经济技术开发区、铜山区、邳州市、新沂市，连云港市东海县、海州区，正线全长公里，总投资.9亿元，设计速度公里每小时。 连徐高铁在徐州枢纽连通京沪高铁、郑徐客专、徐宿淮盐铁路，形成4条高铁、6个方向放射型枢纽布局，徐州地区铁路网络进一步完善，铁路服务能力进一步提升，经济辐射带动作用进一步增强，有效支撑徐州淮海经济区中心城市建设。 连徐高铁开通以后，徐州至连云港用时缩短至1小时以内，也使徐州市所辖的邳州、新沂两市携手迈入“高铁时代”，实现了邳州至徐州20分钟、新沂至徐州35分钟、邳州至新沂15分钟的“高铁交通圈”，极大方便了沿线群众出行。 连徐高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中连云港至乌鲁木齐通道的最东段，也是最后通车段。连徐高铁建成通车后，与此前已开通运营的郑州至徐州、郑州至西安、西安至宝鸡、宝鸡至兰州、兰州至乌鲁木齐高铁连接，我国“八纵八横”高速铁路网最长横向通道——连云港至乌鲁木齐的高速铁路将全线贯通，形成全长公里的陆桥高速铁路通道，为新亚欧大陆桥经济走廊发展和“一带一路”建设提供有力支撑，从“花果山”乘高铁将可直达“火焰山”。 连徐高铁是国家“八纵八横”高速铁路网陆桥通道的重要组成部分。这条高铁建成开通的重要意义，主要体现在四个方面： 一是完善了国家“八纵八横”高铁网，助力“双循环”战略布局。连徐高铁是沟通横向陆桥通道与纵向沿海通道的关键区段。通车之后，将进一步拓展“一带一路”东部交通廊道，实现新欧亚大陆桥东方桥头堡连云港及沿线地区与中西部乃至中亚地区的紧密对接，加快畅通“双循环”大通道。 二是苏北高铁构成“铁三角”，苏北5市走进新时代。连徐高铁与连盐铁路、徐宿淮盐铁路、连淮铁路共同构建起苏北地区内部“铁三角”高铁网，给苏北5市走进新时代带来全新机遇、提供坚实支撑、注入强劲动力。 三是干线铁路完成闭合，全省高铁连环成网。连徐高铁在全省高铁网中有着重要的意义，是我省“十三五”规划提出的“三纵四横”高铁网成型的最后一笔，全省铁路将形成“北接陇海、南跨沪宁、西联京沪、东启江海”的崭新格局。 四是巩固徐州枢纽地位，扩大连云港港口优势。徐州有陇海、京沪、郑徐、徐宿淮盐等铁路，加上连徐高铁，其中心城市的地位更加稳固、交通枢纽的优势将更加凸显。连云港是沟通东部沿海的关键交通枢纽，连徐高铁开通，将充分发挥连云港作为中西部地区及中亚国家地区便捷出海口的作用。 2、徐州至菏泽铁路 徐州至菏泽铁路位于江苏省东北部、山东省西南部，线路东起江苏省徐州市，向西经徐州市铜山区、沛县、丰县，菏泽市单县、成武县、定陶区，终至山东省菏泽市，正线长度约km。 徐州至菏泽铁路项目直接连接淮海经济区中心城市徐州和重要城市菏泽，并经徐宿淮盐铁路、徐连高铁进一步串联淮海经济区重要城市宿迁、连云港，将充分加强淮海经济区城市间的经济联系，对促进淮海经济区城市间协同发展，支撑淮河生态经济带建设具有重要的现实意义。 3、徐州至枣庄铁路（徐枣临城际铁路） 徐州至枣庄铁路位于江苏省北部、山东省南部，线路南起江苏省徐州市，向北经徐州市铜山区、贾汪区，终至山东省枣庄市台儿庄区，正线长度约70km。 徐州至枣庄铁路是鲁南与苏北间交流的又一重要通道，是优化淮海经济区内城际铁路网络布局的重要线路，南北向城际功能突出。立足淮海经济区，该项目是徐州与枣庄市及沿途各县区间的城际联系通道，形成淮海经济区南北向的重要城际通道。 徐枣临城际铁路，南起江苏省徐州市，北至山东省临沂市，连通江苏和山东两省，沿线共经过3市8县区。徐临高铁全线由徐州出发，向北经鼓楼区、贾汪区，之后进入山东境内，过枣庄市台儿庄区、峄城区、兰陵县、罗庄区，最后到达终点临沂市。 徐临高铁全线总长约公里，规划运营时速公里，全程高速客运双线设计。目前该项目的前期工作正在积极推进，线路走向已经基本确定，起终站点分别为徐州东站和临沂北站。 徐临高铁连通江苏西北部和山东南部，它的修建将成为串联两地最便捷的快速通道，对沿线各地的发展有积极的带动作用。徐临高铁的起点徐州市位于江苏西北部，长江三角洲北翼，东接连云港，西邻安徽淮北，南靠宿迁，北倚微山湖，是江苏西北地区重要的门户城市。 4、武青高速铁路 武青高铁（武汉-青岛）是起自武汉站至青岛北站。贵阳至武汉至徐州至青岛烟台高铁是继武汉至西安福州后，巩固武汉中部枢纽的最重要线路。串联了鄂东、豫南、皖西北、鲁南、武汉城市圈、淮海经济区、胶东半岛等地区。 武青高铁是列入《国家中长期铁路网规划》的高速铁路，经过湖北、安徽、江苏、山东四个中东部省份，起自武汉站至青岛北站。是一条长江中游城市群及淮海经济区连接山东半岛城市群的高速铁路，设计时速km/h，线路全长公里。武青高铁是武汉“米”字形客运专线网络中的重要组成部分，随着武青高铁的开通，来往武汉、阜阳、徐州、青岛的时空距离缩短至数小时内。 线路走向：武汉—麻城—潢川—阜阳—宿州(淮北)—徐州—临沂—潍坊—青岛 5、徐盐高速铁路 徐盐高速铁路是一条连接江苏省徐州市与盐城市的高速铁路，是江苏省东西向高速铁路，是江苏省腹地重要的铁路大动脉之一。 年12月28日，徐盐高速铁路开工建设；年12月16日，徐盐高速铁路开通运营。徐盐高速铁路由徐州东站徐兰场至盐城站，全长千米，设9个客运车站，设计速度千米/小时。 徐盐高速铁路全线设9个客运车站：徐州东站、观音机场站、睢宁站、宿迁站、泗阳站、淮安东站、阜宁南站、建湖站、盐城站，另预留洋河北站 徐盐高速铁路的建成，有利于优化苏北乃至江苏省的铁路交通网络，对促进盐城、淮安、宿迁等地进入高铁直接辐射范围具有重要意义；有利于苏北加速融入长三角经济圈，建成后将缩短苏北到达南京、上海的时间，使苏北真正意义上融入长三角经济圈，有助于推动区域城市功能重组和城市间的竞合发展，形成与核心城市的“同城效应”；有利于推动苏北区域的协调发展，不仅可以优化城际间要素资源配置，满足区域经济及环境可持续发展的需要，而且可以进一步促进苏北、苏中、苏南优势互补、各展所长、共同发展。 徐盐高速铁路将作为江苏省构建“四纵四横”铁路高速铁路网中横跨苏北腹地的重要一横，建成后将与京沪高速铁路、盐通高速铁路、连镇高速铁路相连，与连镇高速铁路形成徐宿淮扬镇铁路通道，与盐通高速铁路形成徐宿淮盐通沪通道，这些通道具有京沪高速铁路第二通道功能，减轻京沪高速铁路最繁忙的南段压力，也将大大缩短苏北城市居民的出行时间。徐盐高速铁路开通后，江苏北部的徐州、宿迁、淮安、盐城、连云港五个地级市实现了高速铁路互联互通，这一区域正式接入全国高铁网。 6、京沪高铁 京沪高速铁路是一条连接北京市与上海市的高速铁路，是年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。 京沪高速铁路于8年4月18日正式开工；年6月30日，全线正式通车，初期运营速度千米/小时。 京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长千米，设24个车站，设计的最高速度为千米/小时。截至年9月，京沪高速铁路的运营速度千米/小时。截至年1月16日，京沪高速铁路已开通运营8周年，共发送旅客11亿人次。 京沪高速铁路将是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是中国建国以来投资规模最大的建设项目。 7、郑徐高速铁路 郑徐高速铁路是一条连接河南省郑州市与江苏省徐州市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“陆桥通道”的重要组成部分，与郑西高速铁路、西宝高速铁路、宝兰高速铁路共同构成徐兰高速铁路。 年12月26日，郑徐高速铁路正式开工建设；年9月10日，郑徐高速铁路正式开通运营。 郑徐高速铁路由郑州东站至徐州东站，全长千米，设9个车站，设计速度千米/小时。郑徐高速铁路全线办理客运业务的车站数为9个，其中，江苏段1个、安徽段2个、河南段6个：郑州东站—开封北站—兰考南站—民权北站—商丘站—砀山南站—永城北站—萧县北站—徐州东站。其中郑州东站利用京广高速铁路工程与郑西高速铁路衔接，商丘站利用既有工程与京港高速铁路衔接，徐州东站利用京沪高速铁路工程与徐盐高速铁路、连徐高速铁路衔接。 郑徐高速铁路连接中国中东部两大高铁干线京广高速铁路与京沪高速铁路，并连接了商合杭高速铁路、郑济高速铁路与郑阜高速铁路等，构成了中东部地区密集的高速铁路网。郑州的“米字型”高铁网有了这一“横”才真正成型。随着郑徐高速铁路的通车，郑州、济南、南京、上海、杭州等大城市之间实现4小时直达，中原与长三角之间的时空距离大大缩短。洛阳、开封、安阳、郑州、商丘、杭州、南京等中国历代古都在5个小时内实现贯穿。 郑徐高速铁路与郑西高速铁路、西宝高速铁路、宝兰高速铁路和兰新高速铁路，构成了新的高标准、大能力欧亚大陆桥运输通道，并连通已运营的京沪高速铁路、京广高速铁路等高速铁路，使中国高速铁路网进一步完善。郑徐高速铁路的运营，大大缩短中国西部地区与中东部地区的时空距离，缩短了西安、洛阳、郑州、开封、商丘、砀山等地到长三角等地区的时空距离，有助于中西部与华东地区互联互通，对发挥铁路在推进“一带一路”建设中的服务保障作用，促进区域旅游升温、经济发展有着重要的意义。 8、徐淮宿城际铁路 徐淮宿城际铁路即徐州-萧县-淮北-濉溪-宿州城际客运专线。新建的此线主要是让淮北市也通高铁。此线时速仅公里/小时，从新建的郑徐高铁萧县北站引出一路向南，沿既有的符夹线到淮北-濉溪-宿州东站。 徐州市域（郊）铁路 徐州加快谋划市域（郊）铁路建设。积极推进徐州至贾汪（S1）线（延伸至台儿庄）、徐州至萧县（S4）线等项目前期工作，早日开工建设。提前谋划徐州至机场（S2）线。推动既有普速铁路改造开行市域（郊）列车，重点服务徐州与周边县级节点城市（片区）的出行需求。到年，新增市域（郊）铁路32.1公里。 徐州地铁S1号线 徐州地铁，年2月22日，《徐州市城市快速轨道交通建设规划(-)》经国家发改委正式批复，徐州市成为苏北第1家、全省第5家、全国第35家获批建设轨道交通的城市。 徐贾线起自徐州东站至凤鸣海风景区，线路全长33.4km，沿线设15座车站，总投资约亿元。线路起自1、6号线换乘站徐州东站，沿城东大道-——贾柳线（X）-G（泉城路）-泓福路，终止于凤鸣海。 徐州地铁S2号线 徐州地铁，年2月22日，《徐州市城市快速轨道交通建设规划(-)》经国家发改委正式批复，徐州市成为苏北第1家、全省第5家、全国第35家获批建设轨道交通的城市。徐州地铁S2号线全长31.9km，设站12座，包括与轨道普线的换乘站2座。线路起自6号线新城区客运站，沿G至徐州观音国际机场，然后向南穿越G立交，终止于徐盐铁路观音机场站 年形象进度对方案进行深入研究，确定S2号线延长段的线由和站点；年-年计划列入规划，完成前期工作，争取开工建设；年-年规划全面完成工程建设，建成通车。 徐州地铁S3号线 徐州地铁S3号线全长35.2km，设站16座，包括与轨道普线的换乘站3座。线路起自4号线泰山路站，沿三环南路—杏山子大道—三环西路—S敷设，终止于黄集镇。 沿线车站 徐州地铁S4号线 徐州地铁S4号线（又称徐萧城际、萧县轨道交通、萧县地铁），是徐州地铁1号线延长线、是全国第二例省际地铁，也是徐州地铁4条城际铁路中开展建设工作最快的的一条城际铁路。 徐州市域（郊）铁路徐州至萧县线自城市轨道交通1号线起点汉王新城站引出，向西南方向行进，经过G30、段园镇，至安徽省宿州市萧县，线路全长13.5千米，沿线共设4座车站，平均站间距4.5千米，徐州境内长度约5.3千米。年10月24日，成立萧县轨道交通建设指挥部。年6月9日，萧县启动萧县至徐州市域铁路项目开展预可行性研究报告、可行性研究报告及相关专项编制工作招标。年，萧县至徐州市域铁路正式列入安徽省实施长江三角洲一体化行动计划。 徐州市域（郊）铁路徐州至萧县线项目，是一条加强徐州中心城区与宿州萧县间联系的市域郊铁路；是介于徐州城区轨道交通与区域轨道交通之间，承上启下，填补上下两个层次的服务盲区，解决徐州都市圈内部萧县与徐州中心城区之间交通联系的重要轨道交通；是实现轨道交通引领城市联动发展的有效载体。项目主要承担徐州中心城区与宿州萧县的都市圈商务、通勤客流。 徐州城市轨道规划 徐州地铁，是指服务于中国江苏省徐州市的城市轨道交通系统，其首条线路于年9月28日开通试运营，是江苏省第五座开通地铁的城市。 截至年6月，徐州地铁运营线路共有3条，即徐州地铁1号线、徐州地铁2号线、徐州地铁3号线一期，线路总长约64.28千米，共设车站51座，其中换乘站3座。截至年6月，徐州地铁在建线路共有2条，即徐州地铁3号线二期、徐州地铁6号线一期，线路总长约29.3千米。年1月20日，国家发改委批复徐州地铁第二期建设规划。徐州地铁远期线网规划由11条线路组成，包含中心城区7条轨道普线和外围地区4条轨道快线，总规模.1千米。 加快城市轨道网建设。续建并建成3号线一期工程。按照徐州市城市轨道交通第二期建设规划，加快推进4、5、6号线一期工程和3号线二期工程建设，同步布局一批轨道站点换乘设施，争取与市域（郊）铁路、高铁客运站实现无缝衔接。启动轨道线网规划修编，适时启动三期工程建设规划编制与报批。到年，新增47.5公里，全市轨道交通运营里程达到93.7公里。 徐州地铁3号线 徐州地铁3号线是中国江苏省徐州市第三条开通运营的地铁线路，于年8月29日开工建设，一期工程于年6月28日开通运营，其标志色为科技蓝。 徐州地铁3号线为一条南北向的辅助骨干线，贯穿老城区南北发展轴，覆盖城市东北和西南放射客流走廊，联系金山桥片区、鼓楼区、云龙区、泉山区和铜山区。 截至年6月，徐州地铁3号线全长18.13千米，全部为地下线；共设16座车站，全部为地下车站；列车采用4节编组B型列 徐州地铁3号线二期工程分为南北两段，共设6座车站，北段设站5座，自后蟠桃村站至下淀站（不含），南段设站1座为麦楼站，线路全长6.5千米。 徐州地铁4号线 年1月20日，国家发改委批复徐州地铁第二期建设规划，包括3号线二期、4号线一期、5号线一期、6号线一期等4个项目，总投资.9亿元。徐州地铁由7条城市轨道普线和4条城市轨道快线构成，总规模.1公里，座车站。 徐州地铁4号线起自大学路与珠江西路交叉口处的桥上村站，沿大学路—三环南路—规划中央活力区道路(现状大郭庄机场)—汉源大道—长安大道—蟠桃山路敷设，终点位于驮蓝山路站，起终点预留二期延伸条件。线路全长约26.2公里，共设19座车站，其中8座换乘站，平均站间距m，全部为地下线。 徐州地铁5号线 年1月，国家发改委批复徐州地铁第二期建设规划，包括3号线二期、4号线一期、5号线一期、6号线一期等4个项目，总投资.9亿元。徐州地铁由7条城市轨道普线和4条城市轨道快线构成，总规模.1km，座车站。 徐州地铁5号线起点为鼓楼区徐矿城站，线路主要沿平山路—二环西路—湖北路—和平大道—民祥园路走行，接入中央活力区后，沿峨眉路走行，接入终点站奥体中心南站，线路全长约24.9km，设站20座，其中换乘站7座，全为地下线，平均站间距1.28km 车站列表 徐州地铁6号线 徐州地铁6号线，是中国江苏省徐州市第五条开工建设的地铁线路，于年11月28日开工建设，一期工程计划于年9月开通运营。徐州地铁6号线途经铜山区、新城区，线路联系铜山区、徐州新城区及高铁东站，串联高铁站、新城行政商务中心、铜山区中心等大型客流集散点。 截至年11月，徐州地铁6号线全长22.公里，平均站间距为1.公里，最大站间距3.公里，最小站间距0.公里，全部为地下线。本工程共设16座地下站，其中，换乘站6座。车站列表 徐州地铁7号线 徐州地铁，年2月22日，《徐州市城市快速轨道交通建设规划(-)》经国家发改委正式批复，徐州市成为苏北第1家、全省第5家、全国第35家获批建设轨道交通的城市。根据近期规划方案，将建设3条轨道交通线路，包括1、2、3号线一期工程，总长度67公里，其中地下线60.6公里，总投资约亿元。 7号线起自王新庄站，沿九里山西路—天齐北路—奔腾大道敷设，后下穿京沪铁路徐州北站货场，经徐钢路下穿山体至双拥路，向东至徐州东站；沿京沪高铁向南进入新城区彭祖大道，后穿越京沪高铁向东，沿彭祖大道—城东商务区规划道路向东，终止于路庄村站。 根据（-）近期规划，徐州市城市轨道交通建设规模为.8km，车站73座，计6条城市轨道普线，包括1、2、3号线一期工程，3号线二期、4号线、5号线及6号线；根据远景线网规划，徐州市城市轨道交通由7条城市轨道普线和4条城市轨道快线构成，总规模.1km，座车站。根据规划，徐州市将在轨道普线网的基础上，加强城市中心及外围组团的联系，适时建设贾汪方向轨道快线。 沿线车站 徐州地铁对于解决城市交通拥堵，支持重点区域建设，构建综合交通运输体系具有重要的意义。徐州地铁的建设将将极大改善徐州市中心城区的交通状况，有利于徐州市整体交通结构的完善，有利于城市改造、开发和发展，具有显著的社会效益、经济效益和环境效益。徐州较周边城市率先开通地铁，是徐州打造淮海经济区中心城市的又一“重要砝码”。 |
