中工网记者邹明强通讯员赵连斗

截止今年11月18日，十堰车务段全段累计装车车皮，同比增加车皮；发送货物.88万吨，同比增加82.5万吨，增幅29.3%；完成运输收入4.亿元，同比增加1.亿元，增幅40.1%；受疫情影响，为何还能取得如此骄人的业绩？十堰车务段段长王志刚，党委书记朱忠波在接受采访时说，他们采取统筹布局，盘活资源促上量；深度营销，做大重点项目促上量；用好政策，拓展市场促上量的办法，依靠全员力量赢得市场。

十堰车务段地处山区，多年来大宗货源品类单一，煤炭、碎石、矿建等品类货源占总运量的40%。随着政策调整及市场变化，大宗货源原煤、矿建、金属矿、水泥、碎石等品类迅速萎缩下滑。特别是煤炭由高峰期万吨到没有装车，金属矿由高峰期40.7万吨下降到不到10万吨，水泥及碎石等货源也连年下降，基础性货源装车下降了近50%。

为盘活既有货场资源，年初车务段制定了“6保1”向“10保1”转变、“3超车”和“3个亿”工作目标。管内老河口、丹江、谷城、十堰、白浪、黄家营6个货运站保全段生产任务完成；谷城、丹江、白浪3个车站每月保证装车车皮，同时保证一年货运收入突破亿元大关。段管内11个货运站，配置相对齐全，但是装车量悬殊差距太大，码头好的十堰、谷城、丹江、老河口车站，一年四季有车装，偏远的胡家营、武当山、陈家湖、黄家营、洪山嘴、黄康、花果车站装车量较小，“各自为阵”，造成了“忙的忙，闲的闲”。为解决这个突出问题，车务段推出了一个车站至少有一至二个拳头“产品”，改善偏远车站装车环境，把十堰站煤炭、集装箱业务调配到就近武当山车站装车；今年9月份开始，货源到站重装40英尺集装箱后，发送到武汉滠口站，走铁水铁海联运方式出口到马来西亚、东南亚等地，货主月装车由过去不足车皮增加到车皮。十堰站保留中铁国防多式联运有限公司武汉分公司集装箱批量货源，铁水联运发往安徽芜湖。把白浪站白云石粉吨包调配一部分到花果车站装车，将闲置的货场利用起来，货源进驻车站后，每月增加装车多个车皮；解决了过去集中装车配送车皮、场地使用、对货位、车站工作人员紧张的压力。调配后，十堰、白浪车站装车量并未下降，反而稳中有升。

针对年初制定的目标“6保1”，新增加了陈家湖、花果、武当山、洪山嘴4个车站，变成了“10保1”。“3个”新增加了黄家营、十堰2个车站，变成了5个车站月装车车皮以上。“3个亿车站”，截止11月18日，谷城突破1.6个亿，丹江突破1个亿，白浪车站已经完成多万元，实现了全段货运站装车新局面。

为突出每个货运站装车特点，逐步形成了谷城以高收入装车为主，黄家营以集中修、路料、安全为主，武当山以铁水联运，丹江以服务较大企业，白浪以吨包、光伏产业，十堰以集装箱、批量、件重为主，花果以成局方向货源为主，减少了过去货源交叉相互干扰，激发了既有资源井喷式增长。

湖北丹江口农夫山泉企业年生产万吨矿泉水，过去一年该企业走铁路运输不到总产量的25%。为促使农夫企业货运增量，集团公司董事长赵峻高度重视，去年11月份专程到该企业进行实地调研，要求十堰车务段、丹江车站加强运输生产组织，提高服务质量，努力使农夫山泉铁路运量在年达到企业年产量的40%以上。车务段、车站接过这个“千斤担”后，立下了军令壮。一是成立了联合营销攻关团队。在货运科带领下3次下荆门、宜昌、武汉，6次跑河南驻马店、周口、郑州等中原腹地，联系中转仓储，解决农夫企业到达端卸车难题。二是在改装工艺上做文章。在劳动力短缺的情况下，大力提高机械化作业，联合企业部门精心设计托盘集装化运输，降低企业经营成本；今年截止11月18日，丹江农夫山泉使用托盘运输装车1万个车皮以上，占集装化运输的65%，这些新增货源都是过去走回流车运输出去的。三是全面拓展运输方式。组织策划冷链专列运输、集装箱和托盘集装化装车；一系列举措促使了货源上量，截止到10月31日，农夫山泉累计装车1.73万辆，完成发送吨75.14万吨，较去年同比增长了63.35%，提前61天完成了年度奋斗目标，也刷新了该站建站以来装车历史新高。四是上门指导服务。车站“蓝纽带”党员骨干进驻企业，设立固定办公室，现场办公，解决装车棘手问题，帮助企业免费“送安全教育、送专业知识培训、送服务上门”。

促装车上量，不能完全依托一家大企业。要想装车上量，必须全面深挖。车务段利用公路治超、蓝天保卫战政策优势，主动出击寻找新货源增长点。十堰周边地区盛产的白云石粉，过去发往四川、陕西、沿海地区的货源，利用汽车超负荷运载，公路治超管理走上正规之后，这些货源运输就没有了保障。车务段借此机上门对接，帮助算运价、提供货主需要的车辆种类等配套服务工作，改善车站装车环境，灵活多变运输方式，吸引了不少“公转铁”货源。

武当山车站营销过程中得知成都拓欣源贸易有限公司在本地收集石英砂，蚂蚁啃骨头方式，利用回车流运输到成都局汉源。车站主动上门沟通，一口价政策，认真做好缝隙填充打胶、铺防漏条，防止货物撒漏。真诚服务把多年走公路运输的货源“抢”了过来。今年9月份开始，该公司每月装车40车皮，每车皮铁路创收多元运费。

黄家营车站管内，湖北利拓投资有限公司年产铁矿粉70万吨，过去年走铁路运输仅有几万吨，该段利用国家政策，大力宣传环境保护，提供优越的装车条件，促使“公转铁”上量。今年该公司发货增加到12万吨以上，车站月增加装车多车皮。

十堰联华物流货源充足，但走铁路运输为零，专业科室跟踪了一年多时间，以书面形式向联华物流递交了详细的铁路运输方案；从绿色环保低碳运输、到达时限和安全运输保障，综合进行评估。十堰到新疆东风工厂有多公里路程，走公路运输每台车公里燃油在15升以上，单程燃油都在升；一年6万吨产品运送到新疆，尾气排放对大气污染可想而知，环保账“撬开”了对方的大门。该公司7月24日十堰站正式发车，试运行后，该公司总经理朱光耀表示，“铁路诚信服务打动了我们，今后十堰发往新疆东风工厂的新能源汽车配件，全部交给铁路运输。”十堰站一年将新增货源车皮以上。

陈家湖车站过去每日装车仅有1车皮，允许货主自装卸后，铁路只收运费，减少货主的成本支出。目前，该站每日装车量增加到6个车皮，货主还与车站签订了每月发往四川、云南等地20个车皮的运输合同。

多样运输方式，还吸引了湖北凯润多式联运有限公司等23家新货主，“公转铁”运输货源达到50%以上。仅湖北凯润多式联运有限公司从新疆、陕西等地集中聚氯乙烯货源发往武当山站，每月就增加装车车皮。